Banderole à Choisey

De nombreuses banderoles et autres pancartes ont fleuri un peu partout sur le parcours du projet sud de la LGV. En voici un bon exemple sur la pile du pont de l'A39 à l'entrée de Choisey. Juste pour marquer que le combat continu et qu'il faut rester mobilisés.

Les tarifs et le low cost, pierre angulaire de la nouvelle stratégie de la SNCF pour son TGV

La SNCF vise une augmentation de 28 % du chiffre d'affaires d'ici à 2015. Pour cela, il va falloir remettre à plat les plans d'affaires des 5 branches, et notamment du TGV. Pour restaurer les marges, le groupe public veut insister sur les services apportés aux clients. Mais il réfléchit également à moduler certains tarifs et à mettre en place une offre low cost.

Fini les titres ronflants. Mardi, les administrateurs de la SNCF avaient rendez-vous pour un conseil extraordinaire qui devait lever le voile sur la remise à plat de la stratégie du groupe (« Les Echos » du 28 juin). En clair, un successeur au « Destination 2012 » mis en place par Guillaume Pepy à son arrivée à la tête de l'entreprise, et qui a depuis été percuté par la crise. Les dirigeants ont fait dans le sobre : c'est un simple « plan d'affaires 2015 », sans grandes envolées lyriques, qui a été détaillé aux administrateurs. « Les objectifs de 2012 étaient devenus une obsession, alors qu'il fallait comprendre ce plan comme une ambition de développement. L'erreur n'a pas été renouvelée », commente un cadre de l'entreprise.

A l'est, il n'y a plus d'argent non plus!

Non, ce n'est pas en France mais au Vietnam.

La-bas le train à grande vitesse et "grosse dépense" ne fait pas recette non plus! Au pays du soleil levant et de la sagesse ancestrale, les élus ont dit non à un projet de TGV de 1500 km entre Hanoï et Hô Chi Minh-Ville. A méditer!!

TGV Est : difficile équilibre

En trois années d’exploitation, le TGV Est, qui relie Mulhouse à Paris via Strasbourg, a transporté près de 36 millions de voyageurs mais peine à trouver l’équilibre.

Le volume du trafic annuel s’est stabilisé autour de 12 millions de passagers par an, dont 20 % de clients venus de Suisse, d’Allemagne et du Luxembourg.

Cependant, le taux d’occupation moyen des rames est de 72 %, soit trois points en dessous de la moyenne nationale des TGV. Le TGV Est continue donc à perdre de l’argent.

Pour atteindre l’équilibre financier, la SNCF veut revoir son offre en améliorant les liaisons vers Lille, Nantes, Rennes, Bordeaux et Le Havre depuis l’Alsace.

Par ailleurs, début 2011, une liaison wifi sera installée dans les wagons. Elle fonctionnera même dans les tunnels.

LGV Rhin-Rhône: chantier branche est

Mesdames et Messieurs les élus, merci de regarder attentivement ces photos afin de bien prendre la mesure de ce qui risque de nous arriver si certains d'entre vous se bornent à croire que la LGV est un progrès environnemental.

Nous resterons déterminés dans notre lutte contre le projet de branche sud, comme nous dénonçons l'ensemble des projets français, espagnols et italiens. Ni ici, ni ailleurs !